ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਲੌਂਗਵਾਲ ਮਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੱਢਣ ਦੇ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬਾ ਮਾਈਨਿੰਗ ਚਿਹਰਾ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 100 ਤੋਂ 300 ਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪਰ ਲੰਬਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਦੋ ਰੋਡਵੇਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੋਡਵੇਅ ਚਲਾ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਂਗਵਾਲ ਬਲਾਕ ਦੇ ਪਾਸੇ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਵੇਂ ਰੋਡਵੇਅ ਦੀ ਇੱਕ ਪਸਲੀ ਲੰਬੀ ਕੰਧ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਲੌਂਗਵਾਲ ਫੇਸ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਲੇ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਕੋਲੇ ਦੇ "ਵੈੱਬ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਆਧੁਨਿਕ ਲੌਂਗਵਾਲ ਫੇਸ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਮਰਥਨ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੋਰਟ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਨਵੇਂ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕੀਤੇ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਟੁਕੜੇ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਲੇ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਢਹਿਣ (ਗੋਫ ਬਣਨਾ) ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੈੱਬ ਦੁਆਰਾ ਵੈੱਬ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੋਲੇ ਦੇ ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਾਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨੋਟਸ ਦੇਖੋ)
ਇੱਕ ਕੋਲੇ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਚਿਹਰਿਆਂ 'ਤੇ "ਬਖਤਰਬੰਦ ਫੇਸ ਕਨਵੇਅਰ ਜਾਂ AFC"। ਰੋਡਵੇਜ਼ ਜੋ ਬਲਾਕ ਦੇ ਪਾਸੇ ਬਣਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਗੇਟ ਸੜਕਾਂ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਡਵੇਅ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਪੈਨਲ ਕਨਵੇਅਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ "ਮੁੱਖ ਗੇਟ" (ਜਾਂ "ਮੇਨਗੇਟ") ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਉਲਟ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਰੋਡਵੇਅ ਨੂੰ "ਟੇਲ ਗੇਟ" (ਜਾਂ "ਟੇਲਗੇਟ") ਰੋਡਵੇਅ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਥੰਮ੍ਹ ਕੱਢਣ ਦੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਾਂਗਵਾਲ ਮਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:
• ਸਥਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਸਿਰਫ਼ ਪਹਿਲੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਛੱਤ ਦੇ ਹੋਰ ਸਹਾਰੇ (ਆਧੁਨਿਕ ਲੰਬੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਜਾਂ ਸ਼ੀਲਡਾਂ) ਨੂੰ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਸਰੋਤ ਰਿਕਵਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ - ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਲੇ ਦੇ ਬਲਾਕ ਦਾ 100% ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁਝ ਕੋਲੇ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਜਾਂ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਗੋਫ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਲੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪਾਣੀ ਹੈ। ਚਿਹਰਾ
• ਲੋਂਗਵਾਲ ਮਾਈਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਲੌਂਗਵਾਲ ਫੇਸ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ - 8 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ।
• ਜਦੋਂ ਕੋਲੇ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਟਰੈਟਾ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮਾਈਨਿੰਗ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ
• ਲੇਬਰ ਦੀ ਲਾਗਤ/ਉਤਪਾਦਿਤ ਟਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ
ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:
• ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਉੱਚ ਪੂੰਜੀ ਲਾਗਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਮਾਈਨਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ("ਇੱਕ ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਅੰਡੇ")
• ਲੌਂਗਵਾਲ ਬਹੁਤ ਲਚਕੀਲੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ "ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਸੀਮ ਡਿਸਕੰਟੀਨਿਊਟੀਜ਼ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲਦੇ; ਗੇਟ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਮਿਆਰਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ; ਚਿਹਰੇ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਕਸਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਨਿਰੰਤਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ ਵੱਡੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਲਾਂਗਵਾਲਾਂ ਦੇ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਫਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਿਰਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਹੈ ਲੌਂਗਵਾਲ ਬਲਾਕਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ. ਕਿਉਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਲੰਬੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਕਈ ਸੌ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ, 30 ਟਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ), ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਏ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਨਵੇਂ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ (ਅਕਸਰ ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਖਾਣ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਕਾਰਜ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਿੱਧੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਆਮਦਨ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਲਾਂਗਵਾਲ ਬਲੌਕਸ ਪੁਨਰ-ਸਥਾਨ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਾਂਗਵਾਲ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸੀਮਤ ਕਾਰਕ ਹਨ:
• ਚਿਹਰਾ ਜਿੰਨਾ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਫੇਸ ਕੋਲੇ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (AFC's 'ਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਨੋਟਸ ਦੇਖੋ)। ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਭੌਤਿਕ ਆਕਾਰ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦਾਈ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਮਰੇ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣੀ ਹੈ, ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਪਾਰ ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਛੱਤ ਤੋਂ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ। ਨਾਲ ਹੀ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਓਨੀ ਹੀ ਵੱਡੀ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਭਾਰੀ)ਮਾਈਨਿੰਗ ਚੇਨਫੇਸ ਕਨਵੇਅਰ 'ਤੇ - ਇਹ ਗੋਲ ਸਟੀਲ ਲਿੰਕ ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਹੱਥੀਂ ਚਲਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਈਨਿੰਗ ਚੇਨਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਹਾਰਕ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ।
• ਕੁਝ ਲੌਂਗਵਾਲ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਾਲੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਰਮੀ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਦੋਵੇਂ ਲੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਸੀਮ ਬੰਦ ਹੋਣ ਜਾਂ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਮਾਈਨ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਨਵੇਂ ਲੌਂਗਵਾਲ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਈਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤਾਂ ਜੋ ਲਾਂਗਵਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਨਿਰੰਤਰਤਾ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਅਸਰ ਨਾ ਪਵੇ।
• ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ - ਲੌਂਗਵਾਲ ਬਲਾਕ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਓਵਰਹਾਲ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਲਈ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੜ-ਸਥਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਸਤੰਬਰ-27-2022