ਇੱਕ AFC ਚੇਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਰਣਨੀਤੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ
ਮਾਈਨਿੰਗ ਚੇਨਕੋਈ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰ ਜਾਂ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੌਂਗਵਾਲ ਖਾਣਾਂ ਆਪਣੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਫੇਸ ਕਨਵੇਅਰਾਂ (ਏਐਫਸੀ) 'ਤੇ 42 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਚੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਾਣਾਂ 48-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ 65 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਚੇਨ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਚੇਨ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਲੌਂਗਵਾਲ ਓਪਰੇਟਰ ਅਕਸਰ 48-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ 11 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਅਤੇ 65-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਿਆ ਜਾਏ। ਇਹਨਾਂ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜੇਕਰ ਚੇਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਪੈਨਲ ਜਾਂ ਦੋ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ, ਜੇ ਗਲਤ-ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਗਲਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਗਲਤ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਤਣਾਅ ਖੋਰ ਕਰੈਕਿੰਗ (ਐਸਸੀਸੀ) ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਾਣ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਚੇਨ ਲਈ ਅਦਾ ਕੀਤੀ ਕੀਮਤ ਮੁਲਤਵੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਲਾਂਗਵਾਲ ਓਪਰੇਟਰ ਖਾਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੇਨ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਬੰਦ ਕਰਨ ਨਾਲ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਾਗਤ ਬੱਚਤ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਿਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਾਂ ਇੱਕ ਲਾਂਗਵਾਲ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਟ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵੱਲ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੇਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚੇਨ ਖਰੀਦੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਭਅੰਸ਼ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਹੀਟ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਚੇਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਭੁਰਭੁਰਾਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਚੇਨ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨੀਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੀਟ ਟ੍ਰੀਟਿੰਗ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਲਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਦੇਸ਼ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਕਠੋਰ ਚੇਨ ਪਾਰਸਨਜ਼ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚੇਨ ਲਿੰਕ ਦਾ ਤਾਜ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਔਖਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਲਿੰਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਨਰਮਤਾ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕਠੋਰਤਾ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬ੍ਰਿਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਨੰਬਰ HB ਜਾਂ ਵਿਕਰਸ ਕਠੋਰਤਾ ਨੰਬਰ (HB) ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਿਕਰਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਨੁਪਾਤਕ ਹੈ, ਇਸਲਈ 800 HV ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ 100 HV ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਨਾਲੋਂ ਅੱਠ ਗੁਣਾ ਸਖ਼ਤ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਸਮੱਗਰੀ ਤੱਕ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਤਰਕਸੰਗਤ ਪੈਮਾਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਕਠੋਰਤਾ ਮੁੱਲਾਂ ਲਈ, ਲਗਭਗ 300 ਤੱਕ, ਵਿਕਰਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਨਤੀਜੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉੱਚ ਮੁੱਲਾਂ ਲਈ ਬ੍ਰਿਨਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਬਾਲ ਇੰਡੈਂਟਰ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਚਾਰਪੀ ਇਮਪੈਕਟ ਟੈਸਟ ਕਿਸੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਭੁਰਭੁਰੀਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਪ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚੇਨ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਲਿੰਕ 'ਤੇ ਵੈਲਡ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਨੋਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਵਿੰਗ ਪੈਂਡੂਲਮ ਦੇ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੈਂਡੂਲਮ ਦੇ ਸਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪੇ ਜਾ ਰਹੇ ਨਮੂਨੇ ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੇਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪੂਰੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਹਰੇਕ ਬੈਚ ਆਰਡਰ ਦੇ ਕੁਝ ਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪੂਰੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਅਤੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੇਨ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 50-m ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟੈਸਟ ਫੋਰਸ 'ਤੇ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ 'ਤੇ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਗ੍ਰਾਫ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਰਵੋਤਮ ਚੇਨ
ਉਦੇਸ਼ ਸਰਵੋਤਮ ਚੇਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
• ਉੱਚ ਤਣਾਅ ਸ਼ਕਤੀ;
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਿੰਕ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ;
• ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ;
• ਮਾਰਟੈਂਸੀਟਿਕ ਕਰੈਕਿੰਗ ਲਈ ਵੱਧ ਵਿਰੋਧ;
• ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਕਠੋਰਤਾ;
• ਵਧੀ ਹੋਈ ਥਕਾਵਟ ਜੀਵਨ; ਅਤੇ
• SCC ਦਾ ਵਿਰੋਧ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਉੱਚ ਉਪਜ ਬਿੰਦੂ ਉੱਚ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤਣਾਅ ਦੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਖ਼ਤਤਾ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਏਗਾ।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਗਾਤਾਰ ਅਜਿਹੀ ਚੇਨ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚੇਗੀ। ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਖਰਾਬ ਵਾਤਾਵਰਨ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਗੈਲਵਨਾਈਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ COR-X ਚੇਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਵੈਨੇਡੀਅਮ, ਨਿੱਕਲ, ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ, ਅਤੇ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਅਲਾਏ ਫਾਈਟਸ ਐਸਸੀਸੀ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਇਸ ਹੱਲ ਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਣਾਅ-ਵਿਰੋਧੀ ਖੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਚੇਨ ਦੇ ਧਾਤੂ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਚੇਨ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ। COR-X ਨੇ ਖੋਰ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਖੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 10% ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਰੈਗੂਲਰ ਚੇਨ (ਡੀਆਈਐਨ 22252) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੌਚ ਪ੍ਰਭਾਵ 40% ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਐਸਸੀਸੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ 350% ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀਆਂ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ COR-X 48 mm ਚੇਨ ਨੇ 11 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੇਨ-ਸਬੰਧਤ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਲਾਇਆ ਹੈ। ਅਤੇ BHP ਬਿਲੀਟਨ ਸਾਨ ਜੁਆਨ ਮਾਈਨ ਵਿਖੇ ਜੋਏ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ OEM ਬ੍ਰੌਡਬੈਂਡ ਚੇਨ ਸਥਾਪਨਾ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਪਾਰਸਨਜ਼ ਸੀਓਆਰ-ਐਕਸ ਚੇਨ ਚਲਾਈ ਗਈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਚਿਹਰੇ ਤੋਂ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਚੇਨ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਰਿਵਰਸ ਚੇਨ
ਚੇਨ ਵਿਅਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲਿੰਕ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਲਿੰਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਲਿੰਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਖਰਾਬੀ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਪਰੋਕੇਟ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਚੇਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ 180º ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਜਾਂ ਉਲਟਾਉਣਾ। . ਇਹ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀਆਂ "ਅਣਵਰਤੀਆਂ" ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਖਰਾਬ ਲਿੰਕ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਇਹ ਲੰਬੀ ਚੇਨ ਲਾਈਫ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
ਕਨਵੇਅਰ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਲੋਡਿੰਗ, ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਦੋ ਚੇਨਾਂ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੂਜੀ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੋ ਜੰਜ਼ੀਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਵਿਨ ਆਊਟਬੋਰਡ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਲਾਇਟਾਂ ਨੂੰ ਬੇਮੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਬਾਹਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਦੋ ਜੰਜ਼ੀਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਤੁਲਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਡਰਾਈਵ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।
ਸਿਸਟਮ ਤਣਾਅ
ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੇਨ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਦਰ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੋਨਾਂ ਚੇਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸਟਾਫ ਚੇਨ ਵੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਚੇਨ 3% ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਨੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਚੇਨ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਇਸ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਅਸਲ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 200-ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਵਾਲ ਵਾਲੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ, 3% ਦੀ ਚੇਨ ਵੀਅਰ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਹਰੇਕ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਲਈ 12 ਮੀਟਰ ਦੀ ਚੇਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ। ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸਟਾਫ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਅਤੇ ਸਟਰਿੱਪਰ ਵਾਪਸ ਕਰੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ, ਨਿਯਮਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ, ਬੋਲਟ ਤੰਗ ਹਨ।
ਢੌਂਗ ਦੇ ਸਹੀ ਪੱਧਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਤਰੀਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੁੱਲਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ AFC ਪੂਰੀ ਲੋਡ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੇਨ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਢਿੱਲ (ਦੋ ਲਿੰਕ) ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਪਰੋਕੇਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਪੱਧਰ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਦਿਖਾਵਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ, ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਉਸ ਖਾਸ ਚਿਹਰੇ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੱਧਰ ਵਜੋਂ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੀ-ਟੈਂਸ਼ਨ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਟਾਏ ਗਏ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਭਿੰਨ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।
ਝੁਕੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਦੇਰੀ ਦੇ ਸਿੱਧਾ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਕਨਵੇਅਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੱਟੀ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਚੇਨਾਂ, ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਲੌਂਗਵਾਲ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਚੇਨ ਸਟ੍ਰਿਪਰਾਂ ਲਈ ਸੁਚੇਤ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਲੈਕ ਚੇਨ ਨੂੰ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਾਮਿੰਗ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਚੇਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਿੱਧੀ ਫੇਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੋੜ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਭਟਕਣਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚਿਹਰੇ- ਅਤੇ ਗੌਬ-ਸਾਈਡ ਚੇਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਚੇਨਾਂ "ਬੈੱਡਿੰਗ ਇਨ" ਪੀਰੀਅਡ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਿਭਿੰਨ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਪੈਟਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਢਿੱਲੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੀ ਸਲੈਕ ਚੇਨ ਨਾਲ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਗੜਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਖਿਆ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਕੇ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, 42-mm AFC ਚੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 1,000-ਫੁੱਟ ਲੰਬੀ ਕੰਧ ਜਿਸ ਦੇ ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ ਲਗਭਗ 4,000 ਲਿੰਕ ਹਨ। ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਕਿ ਇੰਟਰਲਿੰਕ ਵੀਅਰ-ਮੈਟਲ ਹਟਾਉਣਾ ਲਿੰਕ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੇਨ ਵਿੱਚ 8,000 ਪੁਆਇੰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਧਾਤ ਨੂੰ ਇੰਟਰਲਿੰਕ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਥਿੜਕਦਾ ਹੈ, ਸਦਮਾ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਖੋਰ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਹਰ 1/1,000-ਇੰਚ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 8 ਇੰਚ ਵਾਧਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਚਿਹਰੇ- ਅਤੇ ਗੋਬ-ਸਾਈਡ ਪਹਿਨਣ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਪਰਿਵਰਤਨ, ਅਸਮਾਨ ਤਣਾਅ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੇਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤੱਕ ਗੁਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਫੋਰਜਿੰਗ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਪਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਅਣਉਚਿਤ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਥਾਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੰਦਾਂ 'ਤੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੰਦਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਕੇਤ 'ਤੇ, ਸਪ੍ਰੋਕੇਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਪਵੇ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਚੇਨ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦੇਵੇ।
ਚੇਨ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਵੀ ਚੇਨ ਅਤੇ ਸਪਰੋਕੇਟ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ। ਚੇਨ ਦੇ ਦਿਖਾਵੇ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢਿੱਲੀ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ "ਫਲਿੱਕ ਆਊਟ" ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਚੇਨ ਬੰਚਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੂਛ ਦੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਪਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਦਿਖਾਵਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਦੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਖ਼ਤਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਚੇਨ 'ਤੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਵਾਲਾ ਅੰਤਰ-ਲਿੰਕ ਪਹਿਨਣਾ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟਾਂ 'ਤੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਪਹਿਨਣਾ।
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਇੱਕ ਕਾਤਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਆਮ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੈ. ਉਦੇਸ਼ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਵਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਦੋ ਲਿੰਕ ਵਾਧੇ ਦੁਆਰਾ ਸੁਸਤ ਚੇਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਿੰਕ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚੇਨ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੀ ਸੀ ਜਾਂ ਚਾਰ ਲਿੰਕਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢੌਂਗ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਭਾਰੀ ਇੰਟਰਲਿੰਕ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਚੇਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਵਾ ਦਾ ਮੁੱਲ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚੰਗੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੇਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੰਟਰਲਿੰਕ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ (ਕਈ ਵਾਰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ "ਚੇਨ ਸਟ੍ਰੈਚ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ 2% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਨਵੇਂ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ।
ਇੰਟਰਲਿੰਕ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਚੇਨ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਇਕੱਠੇ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਟਰਲਿੰਕ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਲੋਡ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਲੋਡ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇੰਟਰਲਿੰਕ ਵਿਅਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੱਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਪੰਜ ਪਿੱਚ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਣਾ ਅਤੇ ਚੇਨ ਐਲੋਗੇਸ਼ਨ ਚਾਰਟ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ। ਜਦੋਂ ਇੰਟਰਲਿੰਕ ਵੀਅਰ 3% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਕੁਝ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਆਪਣੀ ਚੇਨ ਨੂੰ 2% ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਦੇਖਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵਧੀਆ ਚੇਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਿਸਤਰੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੀਬਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਚੇਨ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ।
(ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਨਾਲਐਲਟਨ ਲੋਂਗਵਾਲ)
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਸਤੰਬਰ-26-2022