ਇੱਕ AFC ਚੇਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਰਣਨੀਤੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ
ਮਾਈਨਿੰਗ ਚੇਨਕੋਈ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੰਬੀ ਕੰਧ ਦੀਆਂ ਖਾਣਾਂ ਆਪਣੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਚਿਹਰੇ ਵਾਲੇ ਕਨਵੇਅਰ (ਏਐਫਸੀ) 'ਤੇ 42 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੇਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਾਣਾਂ 48-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ 65 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਡੀਆਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਹਨ। ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਚੇਨ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਲੰਬੀ ਕੰਧ ਦੇ ਸੰਚਾਲਕ ਅਕਸਰ 48-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 11 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 65-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੱਕ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਵੇ। ਇਹਨਾਂ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜੇਕਰ ਚੇਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਜੇਕਰ ਗਲਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਗਲਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਗਲਤ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੇਨ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤਣਾਅ ਦੇ ਖੋਰ ਕਰੈਕਿੰਗ (ਐਸਸੀਸੀ) ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਖਾਣ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਚੇਨ ਲਈ ਅਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੀਮਤ ਬੇਤੁਕੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਲੌਂਗਵਾਲ ਆਪਰੇਟਰ ਖਾਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੇਨ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਬੰਦ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਾਗਤ ਬਚਤ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਿਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਾਂ ਇੱਕ ਲੌਂਗਵਾਲ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਟ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੇਨ ਚੁਣਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਚੇਨ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵਾਧੂ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਭਅੰਸ਼ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਗਰਮੀ ਦਾ ਇਲਾਜ ਚੇਨ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਭੁਰਭੁਰਾਪਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਚੇਨ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗਰਮੀ ਦਾ ਇਲਾਜ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਲਾ ਰੂਪ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੱਕ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਢੁਕਵੇਂ ਧਾਤ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਵਿਭਿੰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਚੇਨ ਪਾਰਸਨ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਸੂਝਵਾਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚੇਨ ਲਿੰਕ ਦਾ ਤਾਜ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਔਖਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਲਿੰਕ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਲੱਤਾਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕਠੋਰਤਾ ਘਿਸਾਅ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ HB ਚਿੰਨ੍ਹ ਜਾਂ ਵਿਕਰਸ ਕਠੋਰਤਾ ਨੰਬਰ (HB) ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰਿਨੇਲ ਕਠੋਰਤਾ ਨੰਬਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਰਸ ਕਠੋਰਤਾ ਪੈਮਾਨਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 800 HV ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ 100 HV ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਨਾਲੋਂ ਅੱਠ ਗੁਣਾ ਸਖ਼ਤ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਸਮੱਗਰੀ ਤੱਕ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਪੈਮਾਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਕਠੋਰਤਾ ਮੁੱਲਾਂ ਲਈ, ਲਗਭਗ 300 ਤੱਕ, ਵਿਕਰਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਨੇਲ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉੱਚ ਮੁੱਲਾਂ ਲਈ ਬਾਲ ਇੰਡੈਂਟਰ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰਿਨੇਲ ਨਤੀਜੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਚਾਰਪੀ ਇਮਪੈਕਟ ਟੈਸਟ ਇੱਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਭੁਰਭੁਰਾਪਣ ਦਾ ਮਾਪ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚੇਨ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਲਿੰਕ 'ਤੇ ਵੈਲਡ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਨੋਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਝੂਲਦੇ ਪੈਂਡੂਲਮ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਮੂਨੇ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਪੈਂਡੂਲਮ ਦੇ ਝੂਲਣ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੇਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪੂਰੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰੇਕ ਬੈਚ ਆਰਡਰ ਦੇ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪੂਰੇ ਟੈਸਟ ਨਤੀਜੇ ਅਤੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੇਨ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 50-ਮੀਟਰ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਟੈਸਟ ਫੋਰਸ 'ਤੇ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ 'ਤੇ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਵੀ ਗ੍ਰਾਫ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਰਵੋਤਮ ਚੇਨ
ਉਦੇਸ਼ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਇੱਕ ਸਰਵੋਤਮ ਚੇਨ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
• ਉੱਚ ਤਣਾਅ ਸ਼ਕਤੀ;
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਿੰਕ ਘਿਸਾਅ ਪ੍ਰਤੀ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ;
• ਸਪਰੋਕੇਟ ਨੁਕਸਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ;
• ਮਾਰਟੈਂਸੀਟਿਕ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਰੋਧ;
• ਸੁਧਰੀ ਹੋਈ ਕਠੋਰਤਾ;
• ਵਧੀ ਹੋਈ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ; ਅਤੇ
• SCC ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਰੋਧ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਉੱਚ ਉਪਜ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਬਕਾਇਆ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੇਕਰ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤਣਾਅ ਦੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਏਗਾ।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਗਾਤਾਰ ਅਜਿਹੀ ਚੇਨ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਚੇ। ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਖਰਾਬ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਗੈਲਵਨਾਈਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ COR-X ਚੇਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤੇ ਵੈਨੇਡੀਅਮ, ਨਿੱਕਲ, ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ, ਅਤੇ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ ਜੋ SCC ਨਾਲ ਲੜਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਘੋਲ ਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੇਨ ਦੇ ਧਾਤ-ਵਿਰੋਧੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ-ਵਿਰੋਧੀ ਖੋਰ ਗੁਣ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚੇਨ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ। COR-X ਨੇ ਖਰਾਬ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ਕਤੀ 10% ਵਧੀ ਹੈ। ਨਿਯਮਤ ਚੇਨ (DIN 22252) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੌਚ ਪ੍ਰਭਾਵ 40% ਵਧਿਆ ਹੈ ਅਤੇ SCC ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਰੋਧ 350% ਵਧਿਆ ਹੈ।
ਅਜਿਹੇ ਮੌਕੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ COR-X 48 mm ਚੇਨ ਨੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੇਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 11 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਚੱਲਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ BHP ਬਿਲੀਟਨ ਸੈਨ ਜੁਆਨ ਖਾਨ ਵਿਖੇ ਜੋਏ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ OEM ਬਰਾਡਬੈਂਡ ਚੇਨ ਸਥਾਪਨਾ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਪਾਰਸਨਜ਼ COR-X ਚੇਨ ਚਲਾਉਂਦੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੌਰਾਨ ਚਿਹਰੇ ਤੋਂ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੱਕ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਚੇਨ ਲਾਈਫ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਉਲਟਾਓ
ਚੇਨ ਵਿਅਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਰੇਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲਿੰਕ ਦਾ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਖਿਤਿਜੀ ਲਿੰਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਲਿੰਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਘਿਸਾਅ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਵਿੱਚੋਂ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਚੇਨ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਇਸਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ, ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ 180º ਉਲਟਾਉਣਾ ਤਾਂ ਜੋ ਚੇਨ ਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀਆਂ "ਅਣਵਰਤੀਆਂ" ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਘਿਸਿਆ ਹੋਇਆ ਲਿੰਕ ਖੇਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਲੰਬੀ ਚੇਨ ਲਾਈਫ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਕਨਵੇਅਰ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਲੋਡਿੰਗ ਦੋਨਾਂ ਚੇਨਾਂ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਘਿਸਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੂਜੀ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਿਸਾਵਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੋਨਾਂ ਚੇਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਘਿਸਾਵਟ ਜਾਂ ਖਿਚਾਅ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੁੜਵਾਂ ਆਊਟਬੋਰਡ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਫਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਜਾਂ ਕਦਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਚੇਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਤੁਲਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਬੰਧੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਡਰਾਈਵ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਿਸਾਵਟ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਿਸਟਮ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ
ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੇਨ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਚੇਨ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਦਰ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਲੰਬੀਆਂ ਹੋਣ।
ਇੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਟਾਫ ਚੇਨ ਦੇ ਘਿਸਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਇਹ 3% ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਚੇਨ ਦੇ ਘਿਸਣ ਦੀ ਇਸ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਅਸਲ ਅਰਥ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 200-ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਕੰਧ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ, 3% ਦਾ ਚੇਨ ਘਿਸਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹਰੇਕ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਲਈ ਚੇਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 12 ਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਟਾਫ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਵਾਲੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ ਕਿ ਬੋਲਟ ਤੰਗ ਹਨ।
ਸਹੀ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਥਾਪਿਤ ਤਰੀਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੁੱਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ AFC ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਢਿੱਲ (ਦੋ ਲਿੰਕ) ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਪੱਧਰ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਸ ਖਾਸ ਚਿਹਰੇ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੱਧਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ, ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੀ-ਟੈਂਸ਼ਨ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਟਾਏ ਗਏ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵੀਅਰ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੀਅਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।
ਝੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਫਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਦੇਰੀ ਦੇ ਸਿੱਧਾ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਨਵੇਅਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਾਰ ਹੇਠਲੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੇਨਾਂ, ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਬਾਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਲੌਂਗਵਾਲ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਚੇਨ ਸਟ੍ਰਿਪਰਾਂ ਲਈ ਸੁਚੇਤ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਢਿੱਲੀ ਚੇਨ ਨੂੰ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਾਮ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਚੇਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਿੱਧੀ ਫੇਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਫੇਸ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਟਕਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਫੇਸ- ਅਤੇ ਗੌਬ-ਸਾਈਡ ਚੇਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸਮਾਨ ਘਿਸਾਵਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਫੇਸ 'ਤੇ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਚੇਨ "ਬੈੱਡਿੰਗ ਇਨ" ਪੀਰੀਅਡ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵੀਅਰ ਪੈਟਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਇਹ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਢਿੱਲੀ ਚੇਨ ਵੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣ ਲਈ ਵਿਗੜਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮਾੜੀ ਫੇਸ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਦੌੜਨ ਦੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਕੇ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਈਡ ਫਾਰ ਸਾਈਡ ਪ੍ਰਿਟੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 42-mm AFC ਚੇਨ ਵਾਲੀ 1,000-ਫੁੱਟ ਲੰਬੀ ਕੰਧ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ ਲਗਭਗ 4,000 ਲਿੰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੰਟਰਲਿੰਕ ਵੀਅਰ-ਮੈਟਲ ਹਟਾਉਣਾ ਲਿੰਕ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੇਨ ਵਿੱਚ 8,000 ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਧਾਤ ਇੰਟਰਲਿੰਕ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਚਿਹਰੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਦਮੇ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹਮਲੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਹਰ 1/1,000-ਇੰਚ ਵੀਅਰ ਲਈ ਅਸੀਂ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 8 ਇੰਚ ਵਾਧਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਫੇਸ- ਅਤੇ ਗੌਬ-ਸਾਈਡ ਵੀਅਰ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਭਿੰਨਤਾ, ਅਸਮਾਨ ਤਣਾਅ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਈ ਗਈ, ਚੇਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭਿੰਨਤਾ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ 'ਤੇ ਦੋ ਫੋਰਜਿੰਗ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਅਣਉਚਿਤ ਘਿਸਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਥਾਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੰਦਾਂ 'ਤੇ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੰਦਾਂ 'ਤੇ ਘਿਸਾਅ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲਿੰਕ ਦੇ ਕੱਟਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਕੇਤ 'ਤੇ, ਸਪ੍ਰੋਕੇਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਚੇਨ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦੇਵੇ।
ਚੇਨ ਪ੍ਰਿਟੈਂਸ਼ਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਚੇਨ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਿਸਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਚੇਨ ਪ੍ਰਿਟੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੇ ਭਾਰ ਹੇਠ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢਿੱਲੀ ਚੇਨ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ "ਫਲਿਕ ਆਊਟ" ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਚੇਨ ਬੰਚਿੰਗ ਕਾਰਨ ਟੇਲ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਿਟੈਂਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਦੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਖ਼ਤਰੇ ਹਨ: ਚੇਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਟਰ ਲਿੰਕ ਘਿਸਾਵਟ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਿਸਾਵਟ।
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਜਾਨਲੇਵਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਆਮ ਰੁਝਾਨ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ। ਉਦੇਸ਼ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਢਿੱਲੀ ਚੇਨ ਨੂੰ ਦੋ ਲਿੰਕ ਵਾਧੇ ਦੁਆਰਾ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਿੰਕ ਦਰਸਾਉਣਗੇ ਕਿ ਚੇਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢਿੱਲੀ ਸੀ ਜਾਂ ਚਾਰ ਲਿੰਕਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਭਾਰੀ ਇੰਟਰਲਿੰਕ ਘਿਸਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਚੇਨ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਫੇਸ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਿਟੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁੱਲ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਚੰਗੇ ਫੇਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੇਨ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਵੀ ਅੰਤਰ ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਇੰਟਰਲਿੰਕ ਵੀਅਰ (ਕਈ ਵਾਰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ "ਚੇਨ ਸਟ੍ਰੈਚ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ 2% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਨਵੇਂ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟਾਂ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਚੇਨ ਅਤੇ ਸਪਰੋਕੇਟ ਇਕੱਠੇ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇੰਟਰਲਿੰਕ ਵੀਅਰ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਬਣਾਈ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਟਰਲਿੰਕ ਵੀਅਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚੇਨ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਭਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਟਰਲਿੰਕ ਵੀਅਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੱਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਪੰਜ ਪਿੱਚ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਣਾ ਅਤੇ ਚੇਨ ਐਲੋਂਗੇਸ਼ਨ ਚਾਰਟ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ। ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇੰਟਰਲਿੰਕ ਵੀਅਰ 3% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਆਪਣੀ ਚੇਨ ਨੂੰ 2% ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਦੇਖਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
ਚੰਗਾ ਚੇਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੈਡਿੰਗ-ਇਨ ਪੀਰੀਅਡ ਦੌਰਾਨ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੀਬਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਚੇਨ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ।
(ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਨਾਲਐਲਟਨ ਲੌਂਗਵਾਲ)
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਸਤੰਬਰ-26-2022
